8 月 24 日，小鹏汽车迎来股价历史新低，导火索是 2022 年半年报的发布，不出意外的继续亏损，且亏损幅度仍让人吃惊。
2022 年上半年，小鹏汽车净亏损为 44.02 亿元，同比下滑 122.28%；二季度净亏损达 27.01 亿元，同比下滑 126%，去年同期为 11.95 亿元，亏损持续扩大。
(资料图)
另外，在二季报发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏，一个自信到用自己名字做品牌的 " 狂人 "，却对三季度销量给出了一个保守的期望。
何小鹏表示，小鹏汽车预计交付量将在 2.9 万辆至 3.1 万辆之间。考虑到小鹏汽车 7 月份销量为 1.15 万辆，意味着 8、9 月各月平均交付量低于 1 万辆。
投资者的失望以及对未来的担忧，马上体现在了股价上。8 月 24 日港股开盘，小鹏汽车大幅低开，盘中跌至 71.25 港元，跌幅 14.1%。这已经创造了小鹏汽车股价的历史低点，跌破 3 月 15 日创下的纪录。截至收盘，小鹏汽车股价 72.85 港元，跌幅 12.18%。
面对 " 寒气扑鼻 " 的未来，小鹏汽车还有什么牌可以打？
卖得越多，亏得越惨
2021 年下半年，何小鹏将汽车市场比作春秋，将三五年后比作战国。" 如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战，我认为在那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大。今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强的问题。"
在何小鹏看来，现阶段毛利率不会是小鹏汽车的重点，销量更重要。
小鹏汽车 2022 年的半年报，就是对上述言论的具体体现。2022 年上半年，小鹏汽车总收入为 148.91 亿元，同比增长 121.9%；其中，汽车销售收入为 139.37 亿元，同比增长 118%。
亮点来自于销量。
作为 " 蔚小理 " 中新晋销量担当，小鹏汽车在 2022 年销量保持领先。上半年，小鹏汽车累计交付 6.9 万辆，同比增长 124%；其中第二季度总交付量为 3.44 万辆，同比增长 98%。
智能运动型轿车 P7 交付 3.54 万辆，同比增长 82%；智能家庭型轿车 P5 交付 2.33 万辆。其中，二季度 P7 的交付量为 1.6 万辆，较 2021 年同期上升 39%；P5 的交付量为 1.28 万辆。
近 7 万辆的交付带给小鹏 140 亿元的营收，可改变不了毛利率低的命运。
目前，小鹏汽车的收入主要来自于汽车销售和服务及其他收入，上半年毛利率 11.6%，与去年同期持平，但占据绝对领导地位的汽车销售毛利率出现下降，上半年为 9.7%，同比下降 0.9 个百分点。单看二季度只有 9.1%，同比和环比分别降低 1.9 个百分点和 1.3 个百分点。
这已经是小鹏汽车上调售价后的结果。5 月 6 日，小鹏汽车宣布新增包括小鹏 P5/7 在内的多款车型、调整部分在售车型配置和价格以及取消了部分用户权益。但电池成本的增加，导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消。
本就不如其他车企毛利高的小鹏汽车，不得不接受命运的安排。
值得一提的是，在何小鹏看来不是重点的低毛利，仍会对经营造成一定困扰。巨大的销售费用和研发费用像是 " 一张大嘴 "，不光要吃掉小鹏汽车为数不多的毛利，还要消耗更多的现金，而且这些费用目前来看无法减少。
上半年，小鹏汽车的总费用 57.92 亿元，占总收入比例 38.9%，其中研发费用 24.86 亿元，占比 16.7%，销售费用 33.07 亿，占比 22.2%。
研发费用是创新企业的重中之重，但低毛利却限制了小鹏汽车继续加大投入。从上个季度开始，小鹏汽车的研发费用已经被理想汽车超越，目前在 " 蔚小理 " 中排名垫底。
虽然销售费用占收入比重逐年下降，但小鹏汽车主销车型所在价格区间竞争激烈，需要大量的市场营销费用、门店与销售人员的支撑。
这些费用，最终导致小鹏汽车亏损。上半年，小鹏汽车净亏损为 44.02 亿元，同比下滑 122.28%；二季度净亏损 27.01 亿元，同比下滑 126%，去年同期为 11.95 亿元，亏损持续扩大。
销量成为小鹏汽车半年报中最大亮点，但 " 卖得越多，亏得越惨 "，是它不得不面临的现状。
" 令人意外 " 的低预期
在小鹏汽车第二季度电话会上，除了业绩外，对未来的展望也备受关注。
何小鹏表示，小鹏汽车预计交付量将在 2.9 万辆至 3.1 万辆之间。" 三季度交付指引数据已经把调价、促销等因素考虑进去，总体上促销力度小于提价的上升，预计第三季度的毛利率会回到第一季度的水平。"
面对小鹏的中报，摩根士丹利发表报告表示，该公司预期第三季度汽车交付量按季度环比跌 10% 至 16%，有关跌势令人意外。该机构认为，考虑到小鹏汽车 7 月份销量为 1.15 万辆，意味着 8、9 月各月平均交付量低于 1 万辆，相关指引属保守。
对冲三季度保守预期的影响，小鹏汽车也透露出关于新车的消息。
财报电话会议上，小鹏汽车表示，B 级车将在明年上半年推出，与 Model Y 形成竞争。C 级车在明年下半年推出，定位高端，是小鹏此前未涉及的全新细分市场。
从当前的布局来看，加上今年 9 月将要上市的小鹏 G9，明年小鹏在售的车型数量将达到六款，涵盖更多的细分市场。可以说，G9 的销量才是重点。作为目前小鹏汽车旗下定位最高的 SUV 车型，以及旗下售价可能最高的一款车型，G9 将是小鹏汽车改善毛利率的关键。
不比小鹏 P7，G9 面临更加 " 内卷 " 的市场，蔚来 ES6、问界 M7 以及刚刚上市不久的阿维塔，都将是富有竞争力的对手。
不过，市场已经给予小鹏汽车消极的回应。
在业绩发布后，8 月 24 日港股开盘，小鹏汽车大幅低开，盘中跌至 71.25 港元，跌幅 14.1%。这已经创造了小鹏汽车股价的历史低点，跌破 3 月 15 日创下的纪录。
目前，小鹏汽车总市值 1254 亿港元。2022 年，该公司港股股价最高 199.5 港元，市值 3435.39 亿，目前市值已经较年内最高跌去 2181.39 亿港元。而 " 蔚小理 " 三家中，截至 8 月 24 日，蔚来市值 2386 亿港元，理想汽车市值 2362 亿港元。
小鹏汽车，已经被同一起跑线上的其他造车新势力，甩开了 " 一个身位 "。
来源：ZAKER
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