10月8日，新华网《双碳视界》上线新一期节目。该期节目由中国氢能联盟发起，聚焦“氢创未来-氢能产业高质量发展路径探索”话题。中国工程院院士干勇，国家能源集团国华投资（氢能公司）党委书记、董事长刘小奇，创业黑马集团董事长牛文文，国家能源集团国华投资（氢能公司）党委委员、副总经理、中国氢能联盟秘书长刘玮，北京亿华通科技股份有限公司、常务副总经理于民，隆基氢能科技有限公司副总裁王英歌参与录制。共同解读氢能对实现碳达峰碳中和目标的重要意义、发展现状及未来趋势。
(相关资料图)
我国《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》提出，充分认识发展氢能产业的重要意义，深入开展宣传引导，加强氢能科普宣传，注重舆论引导，及时回应社会关切，推动形成社会共识。
在对话中，于民以亿华通的发展为例，分享了氢能产业化之路和企业技术商业化之路的情况。“氢能是一个应用广泛的能源，燃料电池的应用场景也非常广泛。”于民表示，作为产业的从业者，有信心实现新能源汽车技术路线图制定的目标。
以下为于民在对话中阐述的主要观点，经编辑：
一、亿华通的技术商业化之路
北京亿华通是一家专门从事氢能与燃料电池研发与产业化的企业，十几年来，亿华通实现了从实验室到流水线的产业化转型之路，这个过程经历了很多艰难，但最终成功也比较显著。
首先，我分享一下亿华通的成果。在产品功率上，亿华通实现了从30千瓦到120千瓦的产品覆盖，240千瓦的产品今年下半年也会量产，这意味着亿华通对公路用车的功率类型实现了全覆盖；在产品性能上，亿华通也从原来需要给燃料电池大巴专门建暖房来做UNDP示范，突破到能直接零下35度低温启动；此外，其它一系列指标，亿华通在这几年都获得了快速的发展。
这些成果的背后，是亿华通采用“剥洋葱式”的技术发展路线，从电池系统到电堆、到双极板、到膜电极，逐步攻关技术难题，实现燃料电池国产化、自主化之路。
以燃料电池中的空气压缩机为例，2015年以前国内没有现成产品，只能从国外引进，用起来很不方便，且成本高、服务效率差。因此，亿华通有意识地与国内上下游企业合作，实现了空气压缩机的国产化，完全能够满足亿华通的商业化需求，还把成本降到了之前的1/10。
与空气压缩机类似的情况在国内燃料电池领域有很多，包括氢气循环泵、水泵等，在核心零部件上，如质子交换膜，亿华通与东岳氢能也进行了战略合作，推出了国内首批国产质子交换膜的燃料电池冷链车。这些年，国内的核心零部件的国产化、自主化取得了突飞猛进的进步，这个过程，亿华通付出了很多，但对我们来说也是值得的。
目前，亿华通在全国有2300多辆燃料电池车，2021年市场占有率为31%，这些车辆累计运营里程突破了1亿公里，无论是对整个产业的更新迭代，还是对亿华通产品的快速提升都有帮助。
二、燃料电池发展未来可期
氢能是一个应用广泛的能源，燃料电池的应用场景也非常广泛。
行业内对燃料电池的场景应用提到了海陆空天，实际上，燃料电池是一个发电装置，凡是需要能源驱动的地方，燃料电池都能用上。
目前，国内对燃料电池的突破主要放在了交通领域，但热电联供包括固定式发电等方面也在同步推进。
以交通领域为例，国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，提到2025年前累计推广应用10万辆燃料电池汽车，2030—2035年燃料电池汽车保有量达到100万辆的目标。截止到目前，国内已突破了1万辆燃料电池汽车保有量，并且在国家五部委的支持下，燃料电池汽车也开始了示范阶段，北京、上海、广东、河南、河北等5个城市群都已经在做燃料电池汽车示范的推动工作，在未来4年里，这些城市群的目标是达到6万辆以上。
结合亿华通这么多年在产业链上下游的投入布局，以及技术攻关的成果来看，我作为产业的从业者来说，对新能源汽车技术路线图中的目标的实现是有信心的。
最后，希望大家共同努力，用氢能产业助力“双碳”，早日实现“双碳”目标。
为积极践行“碳达峰、碳中和”和“创新驱动”发展战略，深入落实《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，推动我国氢能产业高质量发展，由中国氢能联盟发起、国华投资与创业黑马联合承办的2022氢能专精特新创业大赛于7月启动，目前已进入决赛阶段。10月27日，氢能创新发展青岛论坛暨氢能专精特新创业大赛决赛将在青岛举办，多位政府领导、产业专家学者、投资人、创业者等出席活动，共同探讨氢能产业未来，见证中国氢能创新生态力量。
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