2 月，天数少还有春节假期，年度汽车市场销售的「寒冬期」，最考验车企生产和交付能力。
而考验之下，2 月份各大车企的销量，强者恒强，弱者愈弱的马太效应，越发明显。
根据乘联会最新披露的国内销量数据显示，比亚迪和特斯拉这种传统豪强，销量增速双双领跑市场。
国内造车新势力，却一改往日高歌猛进，集体难过 2 月关。
寒冬月份里的真王者：比亚迪和特斯拉
" 寒冬 "2 月，比亚迪和特斯拉，堪称最大赢家。
根据乘联会数据，2 月份比亚迪销量达 87473 辆，同比大增 764.1%，环比上个月减少 8.1%。
其中，比亚迪混动车型销量为 44300 辆，纯电动车销量为 43173 辆。
比亚迪能扛住销量压力，背后的支撑，是比亚迪自研的超级混动系统 DM-i，和庞大的新能源产品矩阵。数据显示，2 月份比亚迪增幅最高的车型，是搭载 DM-i 的比亚迪唐，同比去年同期，增长超过 10 倍，而整个比亚迪唐家族，2 月份销量达到 10426 辆。除此之外，秦 PLUS DM-i 也成为比亚迪销量担当，比亚迪秦家族 2 月销量 24503 辆。
另一方面，比亚迪纯电车型也正在成为比亚迪的主要销量支撑。2 月份纯电动车销量达到 43173 辆，几乎占到整体新能源汽车销量的一半。
与比亚迪不同的是，另一个恒强玩家特斯拉，2 月份则主要依靠出口支撑。数据显示，2 月份特斯拉中国销量为 56515 辆，较去年同期大增 208.5%，环比 1 月份略降 5.6%。其中，2 月份中国生产的特斯拉，有 33315 辆出口国外，23200 辆在国内销售。也就是说，2 月里特斯拉中国的销售主力，是海外市场。
事实上，在进入 2022 年之后，特斯拉中国出口为主，本地销售为辅的情况一直存在。以 1 月份为例，特斯拉中国销量 59845 辆，其中出口 40499 辆，国内销量 19346 辆。
这一状况，一方面是特斯拉上海工厂的产能提升，使得上海工厂成为特斯拉出口的出口中心之一，另一方面，也与特斯拉的交付策略有关：
上海工厂生产的特斯拉，前半个季度主要应付出口为主，季度后半段，则主要供应本地市场。
不过，就目前来说，受产能因素掣肘，特斯拉本地市场的交付，仍然存在压力。公开消息显示，目前 Model 3 和 Model Y 的预计交付周期，长达 4 — 5 个月。
因此，特斯拉目前也在考虑在中国落地第二座工厂，前不久一度传出，沈阳、青岛、济南等 9 个城市，都是特斯拉第二工厂候选地。
国产新势力难过 2 月关？
与特斯拉和比亚迪相比，2 月份的国内造车新势力，有点不好过。第一梯队销量均不过万，增长速度，还被大盘远远甩在身后。
具体来看，新势力内部战况，呈现两大趋势：
一是排位排名再生变数。
二是同比增长环比大跌。
先看具体排名。
根据交付数据，排名第一的新势力，是凭借一款车型打天下的理想，2 月份交付 8414 辆理想 ONE，同比增长 265.8%，环比下降 31.4%。
上个月闯入交付前 3 的哪吒汽车，2 月份再进一位，凭借 7117 辆的交付成绩排名第二，交付较去年同期增长 255%，较上个月下降 35.3%。
而蝉联 4 个月新势力销量冠军的小鹏汽车，2 月份遭遇滑铁卢，交付量为 6225 辆，排在第三位，交付同比增长 180%，较上个月交付腰斩，下降 51.8%。
销量滑坡为何如此之大，小鹏官方的解释，与蔚来如出一辙：
春节期间小鹏肇庆基地开展技术改造，影响交付。
排在第四位的是蔚来汽车，自从去年 10 月份遭遇交付滑坡后，依旧没有走出寒冬期，2 月份交付 6131 辆，同比增长 9.9%，环比减少 36.5%。
零跑汽车依旧排在第五位，2 月份交付 3435 辆，同比增长 447%，环比下降 57%。
内部排名生变，但从整体的交付情况来看，造车新势力在 2 月份，相差不大，而且都没有闯过万辆的交付门槛。
与其说相互竞争，不如说是共渡难关。
这个难关，就是造车新势力作为一个代表性车企团体，被市场大盘远远甩在身后。一般来说，2 月份受天数和春节假期影响，属于年度汽车市场「寒冬期」，整体销量会大幅下降。
就今年来讲，根据乘联会最新发布的国内汽车市场销售数据，国内新能源汽车市场，2 月份销量（这里以批发量为准）环比上个月下降 24.1%。
而排名前 5 的造车新势力，整体落后市场大盘超过 10 个百分点，小鹏和零跑，甚至落后大盘超过 20 个百分点。
整体市场表现怎么样？
整体来看，新能源汽车销量情况，有两大亮点：
降幅小于燃油车，渗透率创新高。
根据乘联会发布的 2 月份汽车市场分析， 今年 2 月份，新能源乘用车销量达到 31.7 万辆，同比增长 189.1%，环比下降 24.1%，环比降幅小于前几年幅度。
其中，纯电动车销量 24.5 万辆，同比增长 161.7%，插电混动销量 7.2 万辆，同比增长 350.9%。
新能源汽车销量环比下降幅度，相比整体汽车市场的 32%，少 8 个百分点。也就是说，新能源汽车，正在成为支撑国内汽车市场增长的关键变量。
渗透率方面，2 月份新能源车厂商批发渗透率 21.8%，较 2021 年 2 月份 9.6% 的渗透率提升 12.2 个百分点。
其中，自主品牌新能源车渗透率 38%，豪华车中的新能源车渗透率 29.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有 3.3%。
除特斯拉和比亚迪外，2 月份新能源汽车销量突破万辆大关的还有 3 家：
上汽通用五菱，因为神车五菱宏光 Mini EV 的加持，销量 26046 辆，排在新能源汽车销量第三位。其后的吉利，新能源汽车销量 14285 辆，奇瑞新能源汽车销量 10271 辆。
但问题是，国产自主品牌虽然销量好看，但在价格、价位上，与特斯拉还不在一个档次 …
同价位的国产自主品牌，卖不过特斯拉。
销量能够比一比的，还是走性价比路线。
不过也有个利好的趋势，在新能源和智能车变革中，外资和合资车型，被谈到的时候都越来越少了。
你认同吗？还是有什么其他原因？
来源：智能车参考
